車橋的安全性能直接關(guān)系到整車的安全性能，車輛在制動時(shí)，一旦制動器與制動鼓抱死，就會出現(xiàn)甩尾側(cè)滑或失去方向控制的情況，特別是在高速或濕滑路面上制動時(shí)，這種情況會更加嚴(yán)重，有時(shí)甚至導(dǎo)致車禍的發(fā)生。那麼有沒有辦法避免或減少這種情況的發(fā)生呢？答案是肯定的，汽車防抱死制動系統(tǒng)（ABS）正是能擔(dān)起此重任的最佳“人&dquo;選，他能使車輛在制動時(shí)車輪既不抱死又能保持最大制動力，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)了方向的可控性及車輛減速和制動距離的最優(yōu)化，很好地解決了車輛制動過程中的安全問題，是駕駛員不可或缺的保護(hù)神。   該產(chǎn)品的各項(xiàng)性能指標(biāo)，已全面達(dá)到歐洲經(jīng)濟(jì)委員會ECE13制動法規(guī)以及國標(biāo)GB13594對一類防抱制動裝置的要求。其良好的實(shí)用性能主要表現(xiàn)為：   1.有力保障制動安全制動時(shí)可防止車輪抱死及車輛跑偏，保證車輛獲得最好制動穩(wěn)定性和方向操縱性，極大提高了汽車的主動安全性。   2.全路面防滑控制無論干燥路面還是濕滑路面，制動時(shí)均能有效防止車輪側(cè)滑。   3.有效縮短制動距離在任意車速下制動距離均小于或等于無ABS車輛，高速濕滑路面制動時(shí)優(yōu)勢尤為突出。   4.大幅減少輪胎磨損延長輪胎使用壽命，降低維修費(fèi)用。   5.先進(jìn)的自診斷功能實(shí)時(shí)顯示ABS系統(tǒng)故障，便于維修保養(yǎng)。   6.全面改善制動感受制動柔和平穩(wěn)，無沖擊感，體驗(yàn)全新制動感受。   應(yīng)用范圍：具有氣制動系統(tǒng)的中、重型載貨車和大客車。特別推薦用于北方冬季冰雪路面上、南方多雨季節(jié)里、山路轉(zhuǎn)彎制動工況較多以及經(jīng)常在高速公路上高速行駛的車輛。  

一、問題描述   后橋在使用過程中出現(xiàn)主減速器總成溫度持續(xù)升高，經(jīng)臺架試驗(yàn)檢側(cè)，溫度可高達(dá)170°C，持續(xù)的高溫運(yùn)轉(zhuǎn)會造成油封、O型圈等橡膠件損壞漏油、軸承抱死、潤滑油變質(zhì)、齒輪早期磨損，甚至?xí)霈F(xiàn)冒煙、失火等故障，存在一定的安全隱患。 二、溫度升高原因   1.熱源：主減速器總成中主從動錐齒輪的轉(zhuǎn)動與滑動、軸承的轉(zhuǎn)動。   2.潤滑與泠卻：通過從動錐齒輪飛濺潤滑，齒輪油在減殼與軸承座的油道中流動將各部件產(chǎn)生的熱量帶走。通過汽車在行駛過程中空氣的流動將熱量帶走。   3.產(chǎn)生的熱量如不能及時(shí)散去，就造成熱量的積累，導(dǎo)致溫度上升。 三、裝配影響溫度升高的因素   1.主動錐齒輪軸承預(yù)緊力的調(diào)整。   2.主從動錐齒輪齒側(cè)間隙的調(diào)整、齒面嚙合印跡的調(diào)整。   3.差速器內(nèi)行星齒輪與半軸齒輪間隙的調(diào)整。   4.差速器軸承預(yù)緊力的調(diào)整。   5.零部件運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不得有干涉，轉(zhuǎn)動困難等情況。   6.潤滑油的選擇與加油量的控制。   7.零部件質(zhì)量的控制。 四、控制措施   1.主動錐齒輪預(yù)緊力的控制措施   通過選合適的調(diào)整墊，來保證軸承游隙，通過擰緊法蘭盤螺母的擰緊力矩，對每個(gè)軸承座的預(yù)緊力進(jìn)行檢測，保證符合工藝要求。   2.差速器預(yù)緊力的控制措施   通過用百分表檢測從動錐齒輪齒被一側(cè)銷子的漲量來控制調(diào)整差速器軸承的預(yù)緊力，調(diào)過程中將漲量控制為0.05mm。   3.齒側(cè)間隙的控制措施   用百分表檢測連續(xù)三個(gè)齒的齒側(cè)間隙，間隙控制在0.25-0.40mm，并將齒側(cè)最大變動量控制在0.10mm以內(nèi)。   4.差速器內(nèi)行星齒輪與半軸齒輪間隙的控制措施   對行星齒輪、半軸齒輪、墊片在裝配過程中涂抹防卡滯劑，裝配完后通過檢具旋轉(zhuǎn)半軸齒輪，保證轉(zhuǎn)動順暢。   5.零部件精度控制   通過對關(guān)鍵零部件，關(guān)鍵尺寸進(jìn)行過程控制，保證關(guān)鍵零部件的精度要求。   通過對零部件的精度控制，以及裝配過程中有效控制，主減速器總成溫度控制在120°C，這樣主減速器總成溫度上升將得到有效控制。