制動(dòng)鼓是汽車制動(dòng)系統(tǒng)中關(guān)鍵重要的安全零部件，目前制動(dòng)鼓產(chǎn)品沒有國家或行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品使用的材質(zhì)五花八門，尤其是汽車零配件售后市場，低于國家標(biāo)準(zhǔn)性能要求，容易造成產(chǎn)品質(zhì)量隱患。    汽車制動(dòng)鼓是汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的最重要、最關(guān)鍵的安全零部件，2012年5月29日，發(fā)生在錫宜高速公路一起重大事故，杭州長運(yùn)客運(yùn)二公司的快客司機(jī)吳斌駕駛一輛大型客車，從無錫返回杭州，車上載有24名乘客。車行駛至錫宜高速宜興方向陽山路段時(shí)，一塊重約2.5公斤的大鐵片從天而降，擊穿汽車的擋風(fēng)玻璃后，又猛烈撞擊司機(jī)吳斌腹部，導(dǎo)致吳斌肝臟破裂，搶救無效死亡。經(jīng)調(diào)查認(rèn)為該鐵片是破裂的制動(dòng)鼓碎片，是從對向車道經(jīng)過的大貨車后輪里彈出來后，又高速甩向吳斌駕駛的客車，最終造成這起惡性事故。    工作原理：制動(dòng)鼓作為汽車制動(dòng)系中的一種制動(dòng)摩擦件，具有較高的安全性能要求，汽車制動(dòng)時(shí)通過制動(dòng)塊帶動(dòng)摩擦片向外張開，與制動(dòng)鼓之間產(chǎn)生摩擦，把汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成熱能，也就是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊產(chǎn)生的摩擦力來實(shí)現(xiàn)剎車和減速。           失效原因分析：制動(dòng)鼓的主要失效形式有磨損、斷裂、掉底等。制動(dòng)鼓在制動(dòng)的瞬間局部承受壓力，總體承受拉力，同時(shí)制動(dòng)鼓與剎車蹄之間產(chǎn)生強(qiáng)大的摩擦力，由于摩擦產(chǎn)生的熱量使制動(dòng)鼓的工作面溫度達(dá)到400℃-500℃.隨著汽車速度的提升，汽車載重量的增加，以及山區(qū)公路大量投入使用和交通擁擠的加劇，這些都使得制動(dòng)器在頻繁工作時(shí)，制動(dòng)鼓的局部溫度會(huì)更高，使制動(dòng)鼓處于嚴(yán)重的熱疲勞狀態(tài)。同時(shí)，一些用戶加裝淋水器，使制動(dòng)鼓表面溫度驟降，從而在制動(dòng)鼓表面產(chǎn)生破裂。此外，造成制動(dòng)鼓失效斷裂的另一個(gè)重要原因，是制動(dòng)鼓本身強(qiáng)度不夠，主要是生產(chǎn)制動(dòng)鼓時(shí)選用的材質(zhì)差，化學(xué)元素的含量不符合要求，力學(xué)性能不達(dá)標(biāo)，存在鑄造缺陷，鑄件應(yīng)力過大。

  自2014年來，由于主機(jī)廠福田在車輛原有的基礎(chǔ)上加裝ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，因此諸城分公司有部分橋總成因此需加裝ABS制動(dòng)傳感器；起初，由于此類橋總成計(jì)劃處于試裝階段，生產(chǎn)計(jì)劃不是很大，裝配完工后發(fā)往主機(jī)廠，也沒有發(fā)現(xiàn)有什么大問題；到了2014年下半年，生產(chǎn)計(jì)劃加大后，此類橋總成往往是幾十臺(tái)幾十臺(tái)的裝，因此在裝配的過程中也遇到各種困難。由于發(fā)往主機(jī)廠的橋總成在裝成車的情況下，測試出現(xiàn)ABS閃碼及輪速不合格的情況，分公司需要派人去主機(jī)廠配合三包人員查找原因并返修，有時(shí)出現(xiàn)此類問題較多，一個(gè)星期的時(shí)間基本每天都有人去主機(jī)廠查找原因。同時(shí)，在分公司對ABS制動(dòng)傳感器裝置組成的各個(gè)部件進(jìn)行檢查；關(guān)注加裝ABS制動(dòng)傳感器裝置的各工序，發(fā)現(xiàn)如下幾個(gè)問題：   一、傳感器支架安裝孔到兩端中心距不對稱，容易造成輪轂與齒圈摩擦，損壞齒圈；   二、齒圈內(nèi)孔倒角與圖紙不符偏大，壓裝齒圈時(shí)，容易導(dǎo)致齒圈不平；   三、壓齒圈工序未對輪轂齒圈位毛刺進(jìn)行清理及沒有專用壓具，這都會(huì)造成齒圈不平；   四、輪轂合裝完成后，未對齒圈端面進(jìn)行跳動(dòng)檢查。   經(jīng)車間、質(zhì)量、技術(shù)討論及領(lǐng)導(dǎo)建議，在裝ABS制動(dòng)傳感器裝置時(shí)采取如下幾條措施：   一、更換了傳感器支架，采用鑄件支架，一來加工精度能夠保證，二來硬度也能夠達(dá)到，不易變形；   二、從總公司調(diào)來專用壓具并對每個(gè)輪轂齒圈位除毛刺，然后進(jìn)行裝配；   三、輪轂合裝完工后，對每個(gè)轂進(jìn)行齒圈端面跳動(dòng)檢查，保證其跳動(dòng)量在0.2mm，并將該值寫在轂上；   四、轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，保護(hù)每個(gè)轂避免磕碰，避免影響精度；   五、在試車工序?qū)嗇炿妷哼M(jìn)行檢查，并保證電壓在規(guī)定值以上，才允許放過，否則必須返修并將轂上數(shù)值、電壓值記錄下來，方便追溯。   按這樣的辦法實(shí)施一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)ABS輪速不合格的問題少了很多，并在接下來的一段時(shí)間零公里故障也少了不少。在今后的裝配的過程中，也會(huì)繼續(xù)按照這樣的辦法監(jiān)控下去，保證裝配質(zhì)量。