國慶節后，湖北車橋倉儲配套庫來了一名叫熊向榮的小伙子，小伙子年輕有活力，虎頭虎腦的，看起來像個大男孩，但干起活來卻有模有樣的，小熊每天跟著配料的師傅們，穿梭在配套庫…… 小熊每天在配套庫跑前跑后，大伙你一言我一句的教他，讓我們看到了久違的畫面，師傅的“傳幫帶&dquo;對新員工是多么的重要，他們是企業的新鮮血液，更是湖北車橋的希望和未來，就像春天的油菜花充滿了生機。 眼下湖北車橋加快了整體搬遷的步伐，新廠物流配送的工作也開始了，既要確保老廠的交付，也要確保新廠減總和輪轂兩條線試車的順利運行。按照公司的總體部署先試裝減速器總成流水線，小熊自告奮勇，主動挑起了配送新廠165臺減總件的重擔，每天既要組織配件，還要負責將配件運輸到新廠，兩個月所學全部派上了用場。 減速器總成由主從動錐齒輪、差速器殼、減速器殼、十字軸、半軸齒輪、行星齒輪、突緣、軸承座、油封座這九個大件組成。小件由盆齒螺栓、差殼螺栓、角齒螺母，半軸齒輪墊片、行星齒輪墊片等組成，這些小熊居然背得滾瓜爛熟，了然于心。 小熊說：“主從動錐齒輪就是減速器總成最為關鍵的大件，主從動錐齒輪噪音分貝值是決定齒輪品質的關鍵，傳動平穩、噪音值小就可以延長減速器總成的使用壽命，從而提高消費者的信譽。這次新廠試裝的減速器總成，全部配裝湖北車橋自制的“博盈牌&dquo;主從動錐齒輪，是湖北車橋三十多年的品牌列，相信試裝完工后的減速器總成一定會性能超群&dquo;。才來了兩個多月的小伙子，竟然說出這么專業的話語，讓在場的師傅們伸出了大拇指，新廠緊鑼密鼓，年輕人大顯身手的時候到了。 為保證配件準確不誤的到達新廠，小熊就在老廠和新廠兩頭來回的跑，有時汗水濕透了他的背，小伙子就脫下棉襖，把臉上的汗水用手一抺接著干活，那忙碌的身影，那憨態可掬的笑臉讓大家倍感溫暖。 看到新廠減速器總成順利試裝完工后，小熊感覺這幾天的汗水沒有白流，回到配套庫興奮的告訴大家，新流水線裝的減速器總成經過試車，傳動效率高，噪音明顯降低，而且新廠的設備全是自動化。 湖北車橋就要搬到新廠去了，全新的廠房，全新的設備，全新的技術，還有那陽光燦爛的90后，廣闊的前景，超越的品質將帶你一路奔跑！

在我司生產的前后橋中，制動系統是很重要的一部分，包括一些主減速器總成之類的。制動系的功用是根據需要使汽車減速或停車，以保證行車的安全。制動系統的一般工作原理是，利用與車身(或車架）相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。 按動力來源制動系統可分為，人力制動系統、動力制動系統、伺服制動系統。按傳能介質不同可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式、組合式。按作用分類可分為行車制動裝置、駐車制動裝置、輔助制動裝置。對制動系的要求首先是良好的制動性能，操縱輕便和制動穩定性、平順性、散熱好以及前后橋上的制動力分配應合理。制動系的基本組成，供能裝置：人體，控制裝置：踏板，傳能裝置：主缸、輪缸，以及制動器 真空增壓器利用真空能對制動主缸輸出的油液進行增壓。其控制裝置是用制動踏板機構通過主缸輸出的液壓操縱的。真空增壓器用于間接操縱式伺服制動系統中液壓助力器的優點是體積小、可以很容易裝在緊湊型轎車上；助力效果好，適合于安裝在四輪都采用盤式制動器的轎車及重型載貨汽車和大客車上，或安裝在無進氣歧管真空度的柴油機汽車上。車身自動水平調整系統。車身自動水平調整系統是借助安裝在后橋上的水平調整系統，使轎車后部負荷由小到大都能夠使車身保持在相同的水平位置上，從而改善轎車的通過性、操縱穩定性和舒適性。全盤式制動器在重型和超重型汽車上，要求有更大的制動力，為此采用了全盤式制動器；其固定元件和旋轉元件都是圓盤型。盤式制動器的特點是盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優點，一般無摩擦助勢作用，因而制動力與行駛方向無關；浸水后效能降低較少，而且只須經一兩次制動即可恢復正常；在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質量一般較小；較容易實現間隙自動調整；散熱良好、熱穩定性好。缺點是效能較低，故用于液壓制動系統時所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置。