差速器軸承座過熱是因為差速器軸承預緊力過大造成的，也有因軸承質量不佳，軸承架破碎引起的。如果發現后橋軸管根部過熱，可立即將后橋齒輪油放出，拆下橋殼后蓋，比較差速器軸承處和從動圓柱齒輪（對單級減速器為從動錐齒輪）的溫度，或軸承處的溫度明顯高于齒輪，可斷定存在故障。應按下述順序拆檢： (1)拆掉左、右半軸的凸緣螺栓，在凸緣的兩個空螺孔中旋入M12的螺栓，將半軸頂出，使之與半軸齒輪脫開； (2)從主動錐齒輪凸緣上拆掉傳動軸； (3)托住減速器外殼，拆掉其與橋殼之間的連接螺栓，抽出減速器放好 (4)轉動從動圓柱齒輪（對單級減速器為從動錐齒輪）以感知差速器軸承的松緊程度，沿軸向推動齒輪以察覺是否存在間隙。如果察覺不到間隙，且齒輪轉動阻力不大，則應裝復使用，排除懷疑；如果感到有間隙，且齒輪轉動阻力很小，或者相反，無間隙且阻力很大，均應繼續拆檢； (5)打平差速器軸承蓋螺母鎖片，擰松螺母。打平差速器軸承調整環止動片的螺栓鎖片、拆掉止動片，旋下調整環。檢查軸承是否完整無損，轉動靈活。如果軸承完好，靈活，可重新調整軸承的預緊力；如果軸承損壞或阻滯，則應更換合格軸承。 調整預緊力的方法是：將帶有左、右圓錐滾子軸承的差速器總成裝入后橋殼差速器軸承座之后，裝好軸承蓋，預旋緊軸承蓋螺母，旋入左、右軸承調整環。在預緊左、右調整環之前，用卡尺量準左、右軸承蓋端面之間的距離。旋動調整環使兩圓柱齒輪兩副對正（對單級減速器為調好錐齒輪嚙合印跡和齒側間隙）后，分多次擰緊調整環，為圓錐滾子軸承預緊，直到左、右軸承蓋之間的距離比預緊前所測量的距離增大0.15~0.35mm為止。然后，將調整環的鎖止缺口對準止動片，注意保持預緊力基本不變，擰緊止動片，翻起鎖片，鎖住止動片壓緊螺栓。擰緊軸承蓋螺母，擰緊力矩需大于167N.m,翻起鎖片鎖住螺母。 在沒有測量具的情況下，可采用下述方法調整：從差速器軸承被調整環擰緊到沒有軸向間隙時算起，再將左、右調整環中的一個進一步擰緊一個鎖止缺口為止。  

當汽車行駛一段時間后，后橋總成出現掛擋行駛有異響，空擋滑行異響減輕或消失，此現象屬主減速器齒輪有故障。那么，主減速器齒輪故障有哪些？怎么判斷原因？ 根據異響特征判斷故障原因如下： 1、突然連續、強烈的“當當&dquo;金屬碰擊聲，屬于輪齒折斷； 2、車速稍高即出現連續的混濁噪聲，屬于嚙合不良； 3、變換車速時出現明顯的金屬撞擊聲，屬于齒隙過大； 4、空擋滑行異響消失，但滑行至低速時傳動軸有撞擊聲，屬于主從動錐齒輪多輪齒折斷,但殘齒可嚙合傳動。 特別提醒用戶，當汽車行駛時，后驅動橋總成如果發生金屬撞擊聲，應立即停止行駛，以免主減速器總成內零部件進一步損壞。