減速器總成是汽車后橋的重要總成，了解其失效模式對延長汽車的使用壽命有很大益處。 主減速器的主要失效形式有： 主動錐齒輪端頭的螺紋損傷； 前、后軸承座頸因磨耗而受到的損傷； 花鍵因長期使用而產生的花鍵沿寬度的磨損； 主動齒和從動齒的齒面的自然磨損或斑蝕、剝落； 駕駛技術的關系使兩齒受到嚴重碰擊而致斷裂等。 差速器主要的失效形式是行星齒輪的自然磨損、齒輪的損壞和十字軸的磨損等。

汽車新政給中國新能源車提供了新的發展機遇。 12月5日，中國汽車工業協會副秘書長許艷華出席首屆中國新能源汽車企業領袖峰會時預計，中國系能源汽車今年銷售量將有望達22萬－25萬輛，按銷量計算，中國已經成為世界最大的新能源汽車市場。 2014年，國務院總理李克強在政府工作報告中明確指出：“推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標準和質量。&dquo;今年兩會期間，李克強總理在回答中外記者問時再次強調：“今年將節能減排的目標放在很高的位置，包括提高油品質量等，這一切的努力都是為了治理霧霾而努力。&dquo; “中國新能源汽車今年發展迅猛，得益于一線城市紛紛取消限購搖號、出臺新能源稀奇補貼政策等措施。但‘十三五&squo;期間，新能源汽車產業仍要突破核心技術和關鍵部件的制約。&dquo;工信部賽迪研究員副院長黃子河表示。 縱觀國內新能源汽車市場，比亞迪“燒錢&dquo;多年，直到近兩年借政策東風以及新能源市場升溫，才在行業中站穩腳跟。如今，比亞迪擁有中國新能源汽車市場30%的份額，2015年前10個月，比亞迪的汽車銷量在全球新能源汽車中排名第一。“我們銷量的增長，與政府政策、環境、能源危機、國家安全、消費理念、產品力等眾多因素有關&dquo;，比亞迪財經處副總裁辦公室丁瑞坦承，“尤其是環境因素，對新能源汽車的發展和推動是一個契機，而且市場蛋糕很大。比亞迪的戰略就是把中國車目前所有用油的地方，都用電搞定。&dquo; 不過，新能源汽車在實際推廣中也存在諸多問題。“首先，車輛品種、數量都明顯不足，不像傳統汽車有那么多品種和數量可供選擇；其次，從性能上來看，也沒有達到讓大家滿意的程度；第三大問題是充電，充電難基本上沒有解決。&dquo;國家“863&dquo;計劃節能與新能源汽車重大項目組咨詢專家組組長王秉剛在公開場合表示。除此之外，在個別城市如北京，北京市政府迄今為止尚未允許插電式混動力汽車進入北京。“其實北京這種一刀切有一定的道理，在充電樁不完善的情況下，混合動力的車充不了電用汽油，跟普通汽車就沒什么兩樣。&dquo;  “在政策層面包括推廣新能源車都是可以的，但具體實施起來還有很多細節存在問題，所以汽車新政的整體效果將會相對滯后。&dquo;