一、斯太爾中后橋總成的結構特點

  斯太爾中橋總成為貫通式驅動橋總成，除了具有和一般后橋相類似的零部件外，還有貫通式傳動箱和橋間差速器。汽車在行駛中，各車輪的運動情況很復雜，如車輪的半徑，路面的狀況，輪胎的氣壓等因素對各車輪的瞬間轉速要求并不相同，很難保證運動協調一致，這種運動的不協調將會引起傳動系零件，輪胎等附件麻磨損及燃料的附加消耗。因此，在各車橋總成上裝置了輪間差速器以外，還在中橋轉動箱內設置了橋間差速器，它即可使中、后橋經常處于驅動狀態，又可保證各橋總成之間的運動協調。

  但是有了差速器以后，會降低在附著條件較差的路面上的同行能力。因而，各橋輪間差速器增設了輪間差速鎖，中橋傳動箱增設了橋間差速鎖機構，當汽車行駛在附著條件差的路面上時，駕駛員可將差速鎖鎖止，使其失去差速作用，以提高汽車的通過能力。但恢復正常路面后，必須立即將差速鎖解除。

  傳動部分由橋間差速器、輸入軸、貫通軸、傳動齒輪以及與這些軸、齒輪有關的軸承等零件組成。

  減速器部分由差減殼、主從動齒能、行星半軸齒輪、十字軸、軸承等組成。

二、斯太爾中后橋總成的工作狀況

  橋間差速器未閉鎖時，差速鎖機構均保持在最前方的位置。此時，前后差速齒輪可根據汽車形式情況，即可等速運轉，也可以不同轉速運轉。當各車輪的滾動半徑基本相等、汽車沿平坦道路作直線行駛時，汽車各車輪所受滾動阻力基本相同，各車輪以相同的轉速滾動。此時，行星齒輪只隨十字軸及差速器殼作公轉，不起差速作用。當汽車各車輪的運動情況發生差異時，如：汽車轉向行駛或在凹凸不平的路面行駛，車輪滾動半徑不相等，各橋車輪所受阻力不等，行星齒輪在作上述公轉運動的同時，還繞十字軸轉動，即在公轉的同時發生自轉，從而動力分流處以不同的轉速輸出，差速器在傳遞扭矩的同時起差速作用。

三、斯太爾輪邊減速器 

  采用輪邊減速器是為了提高汽車的驅動力，以滿足或修正整個傳動系統驅動力的匹配。目前采用的輪邊減速器，就是為滿足整個傳動系統匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置。安裝在車輛動力輸出終端，減輕變速箱負載。  

  發動機點火經離合器、變速器和分動器把動力傳遞到前、后橋的主減速器，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅動汽車行駛。在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉速和扭矩經過其降速增扭后，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產生較大驅動力