后橋是汽車的關(guān)鍵部件之一，它不但要承重和傳力，還要承受由動(dòng)載荷和靜載荷所引起的較大的彎矩和扭矩，為此要求后橋應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和韌性，這就對(duì)橋殼焊接質(zhì)量提出了很高的要求。在橋殼的眾多焊縫中，橋殼與半軸套管的對(duì)接焊縫尤其關(guān)鍵，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到汽車的安全性。焊接橋殼時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
    1.橋殼焊接所用的材料應(yīng)具有良好的可焊性；
    2.橋殼焊縫的布置應(yīng)有利于減少焊接應(yīng)力及變形；
    3.橋殼焊接件的技術(shù)要求應(yīng)合理；
    4.橋殼每條焊縫的焊接接頭形式、位置和尺寸應(yīng)能滿足焊接質(zhì)量要求。
    一、母材及焊接材料的選用
    1、我司選用的橋殼母材是用510L/Q345B/Q420B板材壓制的，低碳鋼具有良好的可焊性。
對(duì)于汽車后橋的重要組合件——半軸套管，目前國內(nèi)常使用的母材一般為45號(hào)鋼或40Cr/40MnB鋼。合金鋼因含錳元素，空冷時(shí)焊縫熱影響區(qū)會(huì)出現(xiàn)針狀馬氏體組織，硬度大、塑性差，易產(chǎn)生脆性斷裂，而且可供選擇的焊接規(guī)范非常小：當(dāng)電流過小時(shí)則熄弧，焊縫成形不良；電流過大時(shí)則咬邊；為避免在焊接時(shí)產(chǎn)生冷裂，我司都采取了預(yù)熱措施。
    2、焊接材料的選擇
    和國際通行橋殼焊接方法一樣，我們也選擇CO2混合氣體保護(hù)焊進(jìn)行橋殼焊接。在焊絲的選擇上，目前國內(nèi)普遍使用ER49-1和ER50-6兩種焊絲。ER50-6焊絲相當(dāng)于美國標(biāo)準(zhǔn)AWSER70S-6、英國標(biāo)準(zhǔn)BSA18、德國標(biāo)準(zhǔn)DINSG2和日本標(biāo)準(zhǔn)J1SYGW12。該焊絲化學(xué)成分設(shè)計(jì)合理，有良好的焊接工藝性能，值得大力推廣應(yīng)用，我司就是選用的這種焊絲。ER50-6焊絲的錳元素含量較低，硅元素含量較高，Mn/Si≈1.8。一般碳鋼焊絲采用錳、硅聯(lián)合脫氧，要求錳硅之比2為宜。可見，ER50-6焊絲化學(xué)成分設(shè)計(jì)較合理，能得到性能良好的焊縫，而且其硫、磷控制也較嚴(yán)，對(duì)保證焊縫的力學(xué)性能有利，應(yīng)優(yōu)先使用ER50-6焊絲。
    二、焊接工藝及規(guī)范
    橋殼與半軸套管的聯(lián)接形式以及焊縫質(zhì)量是后橋生產(chǎn)的關(guān)鍵。目前國內(nèi)有兩種接頭聯(lián)接形式：一種是在半軸套管一端做出臺(tái)階，壓配到已加工了的橋殼內(nèi)，然后施焊；另一種是在橋殼與半軸套管之間用一襯環(huán)來聯(lián)結(jié)，然后施焊，襯環(huán)起到焊縫的墊板作用。焊接參數(shù)如下：
a.焊絲直徑：Φ1.2mm或Φ1.6mm；
b.焊接電壓：30～35V；
c.焊接電流：280～360A；
d.焊接速度：120mm/min；
e.焊絲伸出長度：15-20mm；
f.焊縫重疊量：8～14mm。
    對(duì)橋殼后蓋與加強(qiáng)圈的焊接使用我公司自行設(shè)計(jì)制作的專機(jī)CO2焊機(jī)，焊接參數(shù)如下：
a.焊絲直徑：Φ1.2mm或Φ1.6mm；
b.焊接電壓：26～32V；
c.焊接電流：270～320A；
d.焊接速度：110mm/min；
e.焊絲伸出長度：15mm；
f.焊縫重疊量：15～20mm。
對(duì)橋殼兩橋皮組合的直焊縫與三角板焊縫采用CO2混合氣體保護(hù)機(jī)器人焊接，其焊接參數(shù)如下：
a.焊絲直徑：Φ1.2mm；
b.焊接電壓：24～30V；
c.焊接電流：260～340A；
d.焊接速度：120mm/min；
e.焊絲伸出長度：15mm。
    為保證焊接質(zhì)量，我們使用純度達(dá)99.5%以上的CO2氣體及Ar氣體的混合氣，其含水量、含碳量不超過0.01%。我們還在氣路中串聯(lián)了干燥器，以進(jìn)一步減少CO2氣體中的水分。
    目前我公司生產(chǎn)的后橋在金龍客車、江淮汽車、福田汽車、春蘭重卡、歐曼重卡等主機(jī)廠反映良好。