1-9月，新能源客車的市場份額已經達到23.51%(座位客車13.59%，公交客車47.81%)，上年同期只有9.75%(座位客車4.43%，公交客車19.50% )。新能源客車銷量列前15位的企業，新能源客車所占的比例大多數超過了20%，其中有6家企業超過30%。
新能源客車的市場份額迅速提高對行業的影響主要有5個方面：
一是，雖然行業整體銷量增長不明顯，但客車企業的營業額增幅很大。新能源客車的售價遠遠高于普通客車，2015年，雖然客車行業銷量表現并不強勢，但營業收入的增幅卻十分可觀。根據上市公司發布的公告，前三個季度，宇通客車，營業收入189億(上年同期151億)，同比增長25.33%;金龍汽車，營業收入174億(同期150億)，同比增長16.20%;中通客車，營業收入30.2億(同期27.6億)，同比增長42.14%。據了解，今年客車企業的營業收入的同比增幅，大多數高于銷量增幅。
二是，電池供不應求，引起資本高度關注。8月6日工信部披露，今年上半年我國鋰離子電池制造企業累計完成主營收入同比增長17.4%，實現利潤總額同比增長72.8%。鋰電池行業利潤的快速上升，引起社會資本的高度關注，據報道，鋰電池的投資正如火如荼地開展，今年以來已有至少18家上市公司加碼鋰電池項目，投資金額超500億元，既有業內的比亞迪、力帆股份，更多的則是像成飛集成、德爾家居、杉杉股份、大東南、樂凱膠片等行業外的資本正在加速挺進電池產業。
三是，發動機企業壓力加大。根據中國內燃機工業協會統計，2015年1—9月內燃機銷量累計完成4256.41萬臺，同比累計下降5.59%，柴油機累計降幅達到14.50%。在新能源客車的沖擊下，客車發動機企業疲于招架，比如，濰柴的WP5、WP7發動機上半年共銷售5905臺，同比下降18.5%，其中，客車市場配套4548臺，同比下降20.5%。
四是，進入新能源客車領域的企業增加，產品增多，社會資本的熱度已經沸騰。最近幾年，新能源客車企業如雨后春筍，其誘因主要是新能源汽車的補貼政策，目前的新能源汽車政策可以用四個字來概括：“是車就補”，至于生產這些“車”的企業，政策卻幾乎沒有相應的準入機制，企業的技術實力、市場基礎、管理水平、售后服務能力根本就不設評判標準，大企業、小企業、新企業、老企業一哄而上，轟轟烈烈，其中的隱患政策卻視而不見。截至2015年9月，已有90家客車企業，2170個新能源客車產品公告，這個數據與上半年相比，企業數多了12家，產品公告多了526個，新能源客車的火爆程度由此可見一斑。然而，與此同時，新能源客車政策防患于未然的頂層設計也不可或缺。
五是，將觸動新能源補貼政策調整。眾所周知，新能源客車的飚漲主要靠國家補貼來推動，沒有補貼就沒有銷量，在非插電式混合動力客車上已經得到驗證。目前，新能源補貼一般分為“國補”和“地補”，而且“國補”和“地補”的比例關系很多地方都是1:1，雖然國家對新能源車的補貼政策一直要延續到2020年，但“地補”的變數較大，隨著新能源汽車的基數越來越大，地方財政的壓力也會越來越大，希望“國補”和“地補”保持同步的預期將會越來越難以實現。