“新能源車的推廣和運用和優先發展公共交通是我國城市交通發展過程中一個十分重要、也是優先發展的問題。” 交通運輸部運輸服務司司長劉小明說，經過3年的努力，包括深圳在內，北京、上海、濟南、鄭州等城市，新能源車的發展都比較快，目前已經有5萬多輛新能源公交車。下一步，繼續把優先發展公共交通作為一個國家戰略。同時，劉小明指出，在發展公交的同時，還要進一步優先發展新能源公交車，所以我們在“十三五”城市公共交通發展規劃綱要中明確提出，到2020年，在城市公共交通領域，新能源車要達到20萬輛。

近年來，中國新能源車的發展勢頭強勁。2016年1月，中國汽車工業協會發布的數據顯示，2015年新能源汽車產銷分別完成340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。工信部根據機動車整車出廠合格證統計，2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。

對于2016年的發展預測，在2016年兩會期間，工信部部長苗圩表示，我國新能源汽車已經進入成長期，新能源汽車代表著產業調整的方向，預計2016年比2015年有一倍以上的增長。

重慶交通大學教授王健說，在公共交通領域，由于政府對票價進行管制，為了彌補燃油價格上漲帶來的成本增加，此前交通部有燃油補貼政策，但是，現在燃油價降得很低，交通部也在逐步取消相應的燃油補貼，把這部分錢用來鼓勵發展新能源公交車，意味著在其他補貼政策不變的情況下，對新能源公交車的補貼實際上是加大了。值得注意的是，在2015年初，就有關于交通運輸部將很快推出農村客運車輛和新能源出租車的營運補貼的風聲。

在行業內看來，發展新能源公交車是必然趨勢，發展過程中受兩個因素制約：技術路線、成本。但是，在一些大城市新能源公交車的發展并不如想象中冒尖。王健認為，除了一些城市本身因素限制外，電動車的電池技術不過關，能量密度不足以保證公交的日常運行，也是產業的發展瓶頸。產業化、先進的技術在中國都還沒有出現。此外，中國汽車技術研究中心原主任、科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛向記者介紹，現在公交更新成電動的方案很多，相關推廣方案也都在探索中，目前一些技術方案的推廣還是依靠國家大力補貼來推進，經濟性不強。